Em 2000 comprei a XR200 ano 1997. A melhor moto que tivera até então, freio a disco com pistão duplo na dianteira. A suspensão excelente. Bom desempenho e economia.Quase casei com ela, sendo que nosso relacionamento durou dez anos e mais de trinta mil kms rodados.
A história da Ural começa em 1939, no período pré Segunda Guerra Mundial.
Joseph Stalin ordenou aos militares que se preparassem para defender a Pátria Russa, tendo em vista os efeitos da Blitzkrieg [Guerra-Relâmpago] contra o Exército polonês, a mobilidade então, foi colocada como de extrema importância.
As motocicletas utilizadas até então não funcionavam satisfatoriamente, apontando uma tecnologia ultrapassada e uma fabricação com qualidade que deixava muito a desejar.
Uma reunião foi realizada no Ministério da Defesa da URSS e o tema de discussão abordou um modelo de motocicleta que seria o mais adequado para o Exército Vermelho.
A versão oficial diz que, após longa discussão, a motocicleta BMW R-71 ficou colocada como um modelo mais próximo das exigências, e cinco unidades foram adquiridos secretamente através de intermediários suecos.
Os engenheiros soviéticos em Moscou, se ocuparam em desmontar as referidas motocicletas, copiando o design da BMW em todos os seus detalhes, e fizeram moldes e matrizes para produzir até motor e câmbio em Moscou.
Uma outra versão, declara que ouve “vazamento” de informações da fábrica da BMW, disponibilizando assim cópias dos desenhos da BMW R-71.
BMW R-75
Contudo, em 1941 começou a produção pela BMW da série BMW R-75, sendo assim descontinuada a produção do modelo R-71. Assim, Moscou passou a produz centenas do agora modelo russo nomeado nada menos de, M-72 com um sidecar.
URAL M-72
Em 25 de outubro de 1942 o primeiro lote de motocicletas foi para a frente de batalha, e durante a Segunda Guerra Mundial teve um total de 9.799 motocicletas M-72 entregues a batalha, tanto ao destacamento de reconhecimento, bem como para o fortalecimento das tropas móveis.
Por questão de segurança ainda durante a guerra a fábrica deslocou-se de Moscou para a pequena cidade comercial de Irbit, localizada à margem da grande estepe Siberiana, nas montanhas de Ural.
A história das motos URAL tinha começado com a glória de ajudar a derrotar o terror dos exércitos de Hitler.
A URAL foi projetada apenas para uso militar até o final dos anos 1950, quando uma nova fábrica na Ucrânia [ Irbit Motorcycle Work (IMZ) ] assumiu a tarefa de desenvolver a produção de motos URAL para uso civil.
Hoje os principais produtos da fábrica são as motocicletas URAL com sidecar voltado para os serviços pesados, projetadas para o piso russo. Existem muitos lugares na Rússia, onde apenas a URAL e cavalos alcançam.
As motocicletas são vendidas principalmente para o mercado interno russo, mas já existe unidades espalhadas na Austrália, Inglaterra, França, Holanda, Bélgica, Espanha, Grécia, Noruega, Finlândia, Suécia, Alemanha, Egito, Irã, África do Sul, Brasil, Uruguai, Paraguai e outros países.
Quem imaginava que a doutrina para o emprego deste aparelho no campo de batalha estava ultrapassado, não deixe de ver o vídeo. São motos novas que ainda são fabricadas. (Autor:Konner-Plano Brasil)
O autor equivocou-se quando colocou o titulo do vídeo "Passeando de Moto na Russia", ta mais para uma roleta russa, fala sério, a uma velocidade dessas em meio aos carros.
Após uma seca de motocicleta de dez anos em 1996 comprei uma CG125 do mesmo ano, semi-nova, vermelha, estava em estado de zero quilometro. Fiquei com ela por um ano, foi quando percebi que não aguentava mais andar de 125 cc.
Mais do que um filme com motocicleta uma lição de vida. Excelente filme, quem não assistiu vale a pena. Estou colocando um link com alguns filmes com motocicleta inclusive este.
Em 1984 foi lançada a XL 125, uma trail que utilizava o mesmo motor da turuna com uma relação em que a coroa era maior, lhe dando mais força no off-road. Boa motocicleta, tinha um torque legal, boa para andar em estradas de terra e fazer uma trilha leve. Fiquei com ela dois anos vendendo com dor no coração.
Não tenho muita certeza se 1981 ou 82, houve um encontro de motoqueiros, era assim que se referiam na época, na cidade de Presidente Prudente, minha paixão por duas rodas se confirmou e foi no final deste ano que experimentei a fantástica experiência de andar de motocicleta, uma Honda Turuna cinza, tirada zero km, que ficou uma semana na garagem porque chovia todos os dias. Imaginem o sacrificio. Ligava só para ouvir o barulho do motor. Moto excelente, boa arrancada. Tinha 14 cv e uma posição de pilotagem mais esportiva.
Uma bike que curti muito foi uma BMX amarela igualzinha a essa ai, de um primo. Ótima de curva e para saltos. Uma semana antes de ganhar a minha primeira moto tomei um tombo e ralei legal o joelho.
Em 1978 galguei a categoria das bike aro 26 polegadas, uma monark barra circular vermelha, tendo tirado o bagageiro, e colocando um cambio de três marchas. Na época a bike com mais marchas era a caloi 10, com 10 marchas como o próprio nome diz, ainda não existiam as montain bike.
Um bicicleta que chamava muito a atenção e sonhei em ter uma na época foi a monark tigrão. Olha ai o estilo custom denovo.A que eu me amarrava era a preta.
Em 1974 em frente da casa em que morava, andei pela primeira vez sem as tais rodinhas laterais, em uma caloiberlineta 1974 (dobrável) que ganhei de natal. Contava com seis anos de idade.
Pincipalmente na juventude temos a sensação de que somos imortais e que nada nos acontecerá. Eu sei que dei muito trabalho ao meu anjo da guarda e ele sempre me protegeu, mas sei também que muitos não tiveram a mesma sorte, extrapolando seus limites. Como diz a mensagem, vamos desacelerar, porque a vida é curta e ninguem quer chegar logo ao seu final.
No inicio de 1970 quando ganhei um velotrol - TROL (esse ai de cima). Ainda, me recordo de apostar altos rachas com um primo pelos corredores da sua casa de tacos encerrados, onde realizávamos “drifts” e “cavalos-de-pau”. Minha queda por motos custom e triciclos vem desde de essa época.
Essa postagem é uma opinião pessoal sobre as custom atuais, a boulevard m800 é a mais antiga foi lançada em2006, e causou certa polemica junto aos admiradores de motos clássicas, com menos cromados, estilo bandido, agradou mais um publico mais jovem. Principal diferenciala transmissão secundária por eixo cardã.Em seguida veio a midnight VXS950 em 2009, uma motocicleta que teve em seu tempero uma dose de modernidade na medida certa e que tem conquistado até aqueles mais puristas. Diferencia das outras pela refrigeração ser a ar. Na ordem dos lançamentos a Vulcan 900 custom a mais nova, pouco pode se falar dela, mas o visual impressiona, pintura preto fosco, reunindo nela a refrigeração liquida como na boulevard e o mesmo sistema de transmissão por correia da midnight. Com certeza as revistas e sites especializados realizaram testes entre elas em breve.Deixei de fora desse time a nova Shadow 750, pois suas características técnicas ficam umpouco distantes destas.
