sexta-feira, 22 de julho de 2011

URAL

 


http://www.armycycles.com/images/m721.jpg


A história da Ural começa em 1939, no período pré Segunda Guerra Mundial.
Joseph Stalin ordenou aos militares que se preparassem para defender a Pátria Russa, tendo em vista os efeitos da Blitzkrieg [Guerra-Relâmpago] contra o Exército polonês, a mobilidade então, foi colocada como de extrema importância.
As motocicletas utilizadas até então não funcionavam satisfatoriamente, apontando uma tecnologia ultrapassada e uma fabricação com qualidade que deixava muito a desejar.
Uma reunião foi realizada no Ministério da Defesa da URSS e o tema de discussão abordou um modelo de motocicleta que seria o mais adequado para o Exército Vermelho.
http://keeptherubbersidedown.net/wp-content/uploads/2009/06/bike-night-004.JPG
A versão oficial diz que, após longa discussão, a motocicleta BMW R-71 ficou colocada como um modelo mais próximo das exigências, e cinco unidades foram adquiridos secretamente através de intermediários suecos.
Os engenheiros soviéticos em Moscou, se ocuparam em desmontar as referidas motocicletas, copiando o design da BMW em todos os seus detalhes, e fizeram moldes e matrizes para produzir até motor e câmbio em Moscou.
Uma outra versão, declara que ouve “vazamento” de informações da fábrica da BMW, disponibilizando assim cópias dos desenhos da BMW R-71.
http://www.delgranojeep.com/BMW%20R75.jpg
BMW R-75
Contudo, em 1941 começou a produção pela BMW da série BMW R-75, sendo assim descontinuada a produção do modelo R-71. Assim, Moscou passou a produz centenas do agora modelo russo nomeado nada menos de, M-72 com um sidecar.

http://www.ural-motos.com/restauration/m72/original.jpghttp://www.side-cars.it/ural%20m72%20stalin%20foto4.jpg
URAL M-72

Em 25 de outubro de 1942 o primeiro lote de motocicletas foi para a frente de batalha, e durante a Segunda Guerra Mundial  teve um total de 9.799 motocicletas M-72 entregues a batalha, tanto  ao destacamento de reconhecimento, bem como para o fortalecimento das tropas móveis.

Por questão de segurança ainda durante a guerra a fábrica deslocou-se de Moscou para a pequena cidade comercial de Irbit, localizada à margem da grande estepe Siberiana, nas montanhas de Ural.

A história das motos URAL tinha começado com a glória de ajudar a derrotar o terror dos exércitos de Hitler.

A URAL foi projetada apenas para uso militar até o final dos anos 1950, quando uma nova fábrica na Ucrânia [ Irbit Motorcycle Work (IMZ) ] assumiu a tarefa de desenvolver a produção de motos URAL para uso civil.

Hoje os principais produtos da fábrica são as motocicletas URAL com sidecar voltado para os serviços pesados, projetadas para o piso russo. Existem muitos lugares na Rússia, onde apenas  a URAL e cavalos alcançam.

As motocicletas são vendidas principalmente para o mercado interno russo, mas já existe unidades espalhadas na Austrália, Inglaterra, França, Holanda, Bélgica, Espanha, Grécia, Noruega, Finlândia, Suécia, Alemanha, Egito, Irã, África do Sul, Brasil, Uruguai, Paraguai e outros países.

Quem imaginava que a doutrina para o emprego deste aparelho no campo de batalha estava ultrapassado, não deixe de ver o vídeo. São motos novas que ainda são fabricadas. (Autor:Konner-Plano Brasil)

Site da URAL:http://www.ural.com/

Roleta Russa


O autor equivocou-se quando colocou o titulo do vídeo "Passeando de Moto na Russia", ta mais para uma roleta russa, fala sério, a uma velocidade dessas em meio aos carros.

sábado, 16 de julho de 2011

Breve retorno


Após uma seca de motocicleta de dez anos em 1996  comprei uma CG125 do mesmo ano, semi-nova, vermelha, estava em estado de zero quilometro. Fiquei com ela por um ano, foi quando percebi que não aguentava mais andar de 125 cc.

domingo, 10 de julho de 2011

Desafiando limites

 
Mais do que um filme com motocicleta uma lição de vida. Excelente filme, quem não assistiu vale a pena. Estou colocando um link com alguns filmes com motocicleta inclusive este.

sábado, 2 de julho de 2011

Fase off-road

Em 1984 foi lançada a XL 125, uma trail que utilizava o mesmo motor da turuna com uma relação em que a coroa era maior, lhe dando mais força no off-road.  Boa motocicleta, tinha um torque legal, boa para andar em estradas de terra e fazer uma trilha leve. Fiquei com ela dois anos vendendo com dor no coração.